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全景天幕 两拳二指后排空间惊艳!

时间:2022-11-05 08:19 作者:题字君

看了一些新能源车主在夏日炎炎在车内开空调打伞,我就专程来测试一下,不过并不建议你们夏天来试车。这事不值得模仿,因为一点也不好玩。试驾车是磷酸铁锂版本的电池,也就是2022款 70科技版,厂方公布的续航数据为500KM。

真的是SUV

AION Y(图片|配置|询价)其实店里面的试驾车的外观还是比较正常的,有意思的是牌照架上方布置了一个很小的摄像头,牌照架下部则布置了ACC雷达。虽然AION Y是一款SUV,但是我得指出它的离地间隙可不算优秀。严格意义上说,它更像是一台跨界车。

点阵式大灯样式长得还真像回力镖,厂家自称是“天使之翼”,不过我没看出来。更何况,这么激进的灯腔内部设计在年轻人里面也有争议。作为一台新能源车,品字结构前格栅的存在意义更多的是为了空调的进排气和电气设备的散热。银色饰板确实得给好评,挽救了过于激进的大灯设计。其实最有诚意的是厂家提供丰富多彩的指定位置色彩,原厂件除了可以正常过审之外,后期改色贴膜很难做到超越原厂工艺的光泽性和色彩饱满。

隐藏式门把手虽然现在成了新能源车的流行风格,但是实际体验没几个好的。AION Y这个隐藏式门把手质感一般,我觉得还是不如传统的门把手。快慢充电口在左右翼子板上,主驾驶侧为快充口,副驾驶侧为慢充口。乘员舱在侧面比例很大,有点像MPV的构型。

理论上讲AION Y这种轮拱和越野车类似有防止刮擦的作用,实际上这台车没有四驱,自重也不低,松软的土地并不适合它的存在。行李架更多的是个装饰性意义,后排车门附近的装饰板是可以自选的,不过交车时间也会相应地延长。

构型复杂的18英寸轮毂看起来并不便宜,如果你不喜欢也可以自选样式。前通风盘后盘式刹车的布置在同级很常见,刹车盘的尺寸不小值得好评。215/50 R18的轮胎来自于森麒麟的麒麟990,不过该品牌的轮胎在线下不一定随处可见,所以说车主出远门的话怕是得自己做好准备。

车顶的小尾翼作用更多是吹干净尾门玻璃上的灰尘,尾灯采用了LED光源,也是点阵型的布置。尾部设计比较简约,我觉得尾部银灰色的饰板应该亮度更高点,毕竟黑色饰板本身就偏暗色调,色彩差异高一些才会更好看。

内有玄机

前挡风部分版本有广州地标建筑的小彩蛋,不过销售也坦言车主根本不知道这是什么意义,因为车主里面很多根本就没去过广州也不了解当地的地标建筑,半点情怀都没得说。整车用料以塑料居多,只是在车门常用部位和中控屏后方布置了软质材料。值得夸的地方是厂家在材料纹理上面没少下功夫,虽然用料不怎么高级,但是做工和装配工艺不错。车内饰是所谓的马卡龙配色,看着很清爽倒是真的。

方向盘造型不错,比起之前车展上的展车来说,方向盘成为皮质包裹的,抓握感还行,最大的问题是多功能按键由于造型原因,对手小的驾驶员不太友好。多功能按键支持按压和触控两种模式,手感一般,触控无反馈很不应该。10.25英寸的仪表盘显示效果其实不错,只是反光问题太严重,贴个膜应该可以有所改善,不过彻底解决还得厂家努力。

14.6英寸的中控屏支持触摸设置,反应速度和UI设计都表现不错。内置主流娱乐APP,吹拉弹唱你想看的基本都有,当然前提是你有APP的会员。车机只支持百度的carlife,对苹果用户来说肯定不如carplay更顺滑。6扬声器的水平音质一般,及格水平,播放各种音乐不破音、无杂音。车内摄像头抓拍可以支持语音操作,其实开车去旅游的时候抓拍也可以,亲友一起坐车聚餐也可以抓拍。传说中那个影院功能还得另购幕布,我觉得不如买两张电影票,影院里面的片源质量可不是APP能比的。

智能情感识别系统也不算很智能,我并没有指望算法能准确判断人的年龄,我只希望它不要自作多情。它识别我表情自然的时候,我正因为堵车而发愁。全景影像配合透明底盘在老旧小区和胡同里面行走非常方便,新手也能很容易判断位置。

全景天幕夏天太晒

这是我头一次在舒适性板块吐槽全景天幕,虽然空调吹着冻人,但我的头部也是被毒辣的阳光晒得有点难受。可以说这东西的功效就是照顾了本市冷饮店、奶茶店、甜品站的生意。作为汽车博主,我给你讲两种解决方案,第一种方案是网上找块车型专用遮阳帘,第二种方案是贴天幕冰甲(TPU材料),本质上都是物理隔绝阳光。

除最低配以外的车型都配的是仿皮材质的座椅,网布装饰、座椅打孔、压印标识这类高级车的配置它也有。将前排座椅调到最低后,头部空间剩余二指。前排座椅宽大,包裹性不错,填充物柔软,但是腰部支撑还是差点。

后排头部空间与前排保持一致,但是腿部空间就极其优秀,能有两拳二指的表现。但是我批评厂家,后排不仅没有扶手,甚至连中间座位的头枕都没有。后排乘客能享受到空调出风口和一个USB充电接口而已。

后备箱比较平整,开口宽大,地台高度也不错,可以装下4桶18.5L的桶装饮用水。其实如果不是车轮影响了后备箱内部,AION Y可以再多装一桶。车内储物空间比较丰富,除了手套箱只能放一瓶600ml的冰红茶之外,其他储物空间基本都支持两瓶冰红茶的容纳。如果还不够的话,前辈座椅后门还有储物袋,对于中老年可以放杂志,小孩子可以放玩具。这还不是全部,地台高度还支持高低调节,可以紧急腾出部分储物空间。

自由多变的风格

AION Y 有四种驾驶模式,其实I-PEDAL模式不如说是单踏板模式,这种东西还是不要用。从舒适性和安全性上我都持保留态度,对于新手来说还得增加学习成本。ECO模式动力输出会被明显抑制,在纯电动车型上我并不建议总使用这种模式,除非你在眼巴巴的找充电桩。

NORMAL模式最接近正常的体验,动力和能耗的表现平衡,走走停停的市区也不难受。但是即便是原厂184马力,225牛·米的扭矩可以让SPORT模式能有一定的推背感,我也不建议你去搞运动驾驶,因为它并不适合。加速踏板表现线性,整体车辆出力直接干脆,在100KM/H以后仍有一定的再加速能力。

不适合运动的表现,要和它的前麦弗逊后扭力梁悬挂以及车辆重心偏高有关。虽然电池在车身底部能对重心有所改善,但是在山路上依旧无法做到和轿车媲美。在U型发卡弯更是暴露了它的方向盘指向性模糊,车身响应慢,方向盘还存在一定的虚位。我劝你别把它当WRC赛车开,这车过减速带的时候虽然悬挂做了舒适性调校,但是前后排都可以感受到明显的冲击,过滤振动只能是稀碎的震动。

AION Y 原厂没有弹射起步的设置,车辆弹出未发生打滑,最终取得7.9秒的百公里加速成绩,和燃油车低功率2.0T发动机数据类似。虽然刹车输出制动力很线性,但是由于轮胎抓地力一般,ABS很早就介入,最终取得41.2米的刹停成绩。

辅助驾驶层面,虽然细分了20多种,但是实际体验一般,我也不明白厂家为什么把行人提醒装置也放在里面。这东西尽量别关,因为新能源车自重大、加速快,能避免很多的鬼探头事件。NVH层面,高速行驶的风噪和胎噪都很明显,建议车主更换高品质的静音胎。能耗层面,这辆车估算实际综合续航怕是要打八折的。因为新能源车和燃油车不一样,反而是在高速工况耗能更高。在高速服务区的充电桩上,30%-80%充电历时45分钟,还算是能接受的水平。

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