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返乡之路遇尴尬,新能源车遭遇充电难题

时间:2023-01-25 02:43 作者:题字君

明天就是大年三十,节前最后一波返乡大军即将启程了。

春节是咱们中国人最重要的节日。

尽管很多人都说现在没有了“年味儿”,但是一到这个时间,大家还是会纷纷往老家赶。每个中国人的血液中,都刻着“团圆”这个基因。

为了回家,我们选择所有能选择的交通方式。

那些年,我们挤在绿皮火车上赶回家。车厢内拥挤的人群,无立锥之地,浑浊的空气里,汇集着烟味、体味,发酵出让人知悉的气味。

悠悠而行的绿皮火车,走走停停,动辄十几个小时的行程,让车上每个人都疲惫不堪。

再累的旅程,都因为一颗要回家的心,都能承担下来。

不愿意坐挤火车的,也为省下路费,许多人选择骑摩托车回家。

几百上千公里的路程,摩托车大军浩浩荡荡。高速管理部门甚至设立专门为这些摩托车返乡大军设立休息站,提供热水。

如今,随着国家基础设施发展、经济实力上升,大家选择回家的交通工具更多了。

有了环境更好、速度更快的高铁;有的选择飞机回家。

当然,随着个人收入的提升,越来越多人选择自驾车回家。

自驾返乡,除了可能会碰到闹心的堵车外,近来,又出现了新的尴尬。

近些年来,国内新能源车发展迅速,越来越多人购置了新能源车。短途或市区内行驶,新能源车具有成本低等优势。

但长途便遭遇了“动力续航”的尴尬。

对于长途返乡之旅的车主来说,现有的新能源电动汽车续航里程,是不足以支撑千里行程的,途中必然要再次充电确保续航。

然而,令人尴尬的是,相比于燃油车的即加即走,新能源电动汽车至少要冲一个小时时间,有点甚至更多。

高速公路服务区内充电桩设施有限,于是就出现了新能源车排长队等候充电的现象,等候时间超长。

2022年1月,《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》(以下简称“意见”)出台。

《意见》指出我国充电基础设施实现了跨越式发展,但快速发展的背后仍存在居住社区建桩难、公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、行业质量与安全监管体系有待完善等突出问题。

春节返乡出现的高速公路充电难便是典型问题。

《意见》要求,到“十四五”末,我国电动汽车充电保障能力,能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。

根据《中国能源报》报道,截止2022年12月,全国充电基础设施累计总量约为521万台。联盟内成员单位总计上报公共充电桩(即公共充电桩保有量)179.7万台。

据《新京报》报道,交通运输部公布的数据显示,累计有3819个高速公路服务区建成充电桩16655个,高速公路已建成的充电桩数量在全国公共充电桩总量占比中不足2%。

全国充电基础建设,无论是实现规划目标,还是满足现实需求,未来仍有提升空间。

在《意见》中也明确了,力争到2025年,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%,其他地区不低于60%。

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